hg0088备用大众抛弃双离合,马自达玩涡轮,今年定要关注这六大动力总成!

2020-01-04 21:33 来源:未知

hg0088备用 ,原标题:大众抛弃双离合,马自达玩涡轮,今年定要关注这六大动力总成!

大家都知道决定一辆车好坏的最根本因素就是三大件,也就是发动机、变速箱和底盘。而发动机和变速箱同属动力总成的一部分,所以也可以说一辆车最核心的零部件就是动力总成。动力是否平顺、够用?变速箱逻辑是否正确?等等都成为了消费者买车的关键,我想没人愿意买一辆好看不好开的车吧。

茶哥这次就为大家分析了今年最值得关注的6大动力总成,其即将搭载这6大动力总成的新车都是未来一二年内最值得关注的车型。

大众、福特纷纷放弃双离合,8AT将成主流

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环视最新一代的所有A级车,大家就会发现一个共同特点。那就是如今新车都普遍放弃了双离合,今年在北美车展亮相的8代捷达和即将国内上市的福克斯都搭载了8AT变速箱。为何两位业界大佬都不约而同的放弃了双离合,是质量问题?还是通病太多?

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这点茶哥并不知道,但缸哥非常清楚的是,两辆新车所搭载的8AT将极大的提高新车的产品力,在平顺性、传动效率、换挡感受上要好于双离合车型。而当两辆车一旦上市了,国内车型将面临一个极其尴尬的环境。首先,是大部分的自主双离合车型,连大众都放弃了,自主品牌有能力做好吗?如果不用双离合,难道用6AT?在驾驶感受能和8AT比肩吗?还有就是大部分使用CVT的日系A级车,在这个马力越来越大的年代,CVT能承受的扭矩明显不够用了。如今的A级车靠什么来和8AT的速腾、福克斯竞争?

马自达也玩了涡轮,而且还不输宝马

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对马自达车型,大家总是对他的操控赞不绝口,而认为在动力上有所欠缺,尤其是旗舰车型。殊不知马自达家族最好的发动机并不是自然吸气的,而是一款已经上市的2.5T发动机。这款发动机是国外顶配阿特兹和旗舰SUV-CX9所搭载的,最大功率253马力,最大扭矩420牛·米。这份数据对比宝马B48(330i所搭载的2.0T)是有过之而无不及,在扭矩上甚至还要多出70牛·米,加上四驱系统的加持,东瀛宝马完全不输德国宝马。

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据传闻,这款2.5T的动力总成据说会随着CX-8国产进入国内,而随之搭载。并且据称阿特兹也会同步引进,与国外配置一致。如果马自达真的这么干了,CX-8这款车型的最终目标将会是顶配汉兰达、途昂、冠道等热门车型。而阿特兹则是完完全全和宝马3系PK,本身两辆车同为运动车型,就有不少消费者拿来做比较。

本田唯一的救命稻草,加速5.9秒的2.0T和10AT

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说实话,2018年对于本田来讲并不好过,随着 “机油增多”案例的爆发,所有搭载1.5T的车型都遭遇了销量滑铁卢,下至思域、CRV,上至新雅阁和冠道。本田急需一款动力总成吹散雾霾,而茶哥觉得最好的选择就是北美顶配雅阁所搭载的2.0T和10AT。这款动力总成在去年上市时造成了不小的轰动,凭借与TYPE R相同技术的2.0T发动机、以及传动效率极高的10AT变速箱,让以家用著称的雅阁获得了百公里加速5.9秒的能力。

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而如今这套动力总成根据官方消息将搭载至国产讴歌RDX上,会在今年年底正式国产上市。据称,该车的售价将30万起步,并且标配2.0T动力总成。以性能为卖点,竞争宝马X3、奥迪Q5L等主流SUV。

英菲尼迪的可变压缩比也是一项黑科技

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比起本田的10AT,新QX50所搭载的2.0T可变压缩比发动机,同样有着提升品牌高度的重任。对于这套动力总成日产也是花了血本,“可变压缩比”这词也许大家听着陌生,因为是世界首款量产的发动机。其技术精髓在于它可以在8:1与14:1之间随意调节,在低压缩比上,它注重动力响应和加速性能。在高压缩比上,它注重油耗和平顺度。比起如今靠改变变速箱逻辑来区别驾驶模式的做法,可变压缩比算是真正的驾驶模式区分。

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虽然该款动力总成的数据并不夸张,最大功率272马力,最大扭矩390牛·米,与如今新一代2.0T发动机相仿。但根据日产官方的说法,新动力总成的油耗比起现款2.0T将节省27%(相当于百公里油耗6升左右),同时平顺性又不输V6发动机。这款有没有这么神奇,可变压缩比是不是鸡肋,这得看缸哥6月10号过后的试驾体验了。

三菱引进2.2T柴油机和8AT变速箱

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三菱今年将推出一款全新的紧凑型SUV,Eclipse Cross除了搭载了一款1.5L汽油机和CVT变速箱之外,还宣称将搭载一款2.2T柴油机和8AT变速箱。在动力性能上要高出1.5T车型不止一点,最大功率167马力,最大扭矩足足392牛·米。在茶哥看来这款发动机明显不是冲着合资品牌去的,它的真正目的很有可能是以三四线城市为主的和自主品牌,其中最大竞争对手应该就是同样热衷于柴油机的哈弗。如果该车2.2T柴油机的起售价不超过16万的话,这对于哈弗来说是个不小的竞争对手。

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